1995 Porsche 911 GT2

Porsche 911 GT. ВАУ. Неожиданно. И здорово. Это 911 GT, а не 911 GT2. Даже позади так написано. Хотя, точно не знаю. Да это же классический 911. И он прекрасен. Обожаю классические 911. Внешний вид крутой. Всё так же чувствуются великие черты всех 911. Огромный задний спойлер очень крут. Может он выглядит немного глупо и нелепо, но зато есть очень хорошая польза от него, это аэродинамика. Диски очень классные. Салон неплохой. Технические характеристики хорошие. Для своего времен тем более. Почти сравнимы с новыми 911 Carrera. Как и многие 911, 911 GT очень мало весит. И это конечно же хорошо. Многие говорят, что Porsche 911 это всего лишь VolksWagen Beetle со спойлером, но это не так. Просто нечего не понимают. Любой 911 чудесен...

Porsche 911 GT - не существует, вместо этого индекса используется Porsche 911 GT1, и мы знаем к какому суперкару он относится (по логике GT=GT1). А Porsche 911 GT2 это следующая в ранге за GT1, поэтому пишут GT, а подразумевают скорее-всего GT2 или GT3. А в чистом виде, индекс GT использован в названии Porsche Carrera GT.

Sergio, ну и на мудрил ты.) Спасибо. У 911 GT1 названия не отнять. Легенда же. Значит это 911 GT2. Всё верно. За такую классику 8 миллионов рублей немного.

Действительно, неожиданное добавление. Но жаловаться не на что. Это четвертое поколение 911, то есть по сути третий рестайлинг: 911, 930, 964, 993 почти не отличаются в дизайне. Чего не скажешь о характеристиках - тридцатилетний прогресс налицо, за это время 911-й успел вылезти на уровень Феррари и Ламбо. Динамика, правда, у GT2 пока не дотягивает, это же не 959, но на треке, думаю, он был лучше уже тогда. Про внешность ничего нового сказать не могу, она соответствует Поршевскому стилю начала 90-х. Салон... к сожалению, это типичный салон полутрекового автомобиля, не люблю такие. Но в целом машина очень достойная, и я рад, что теперь на сайте есть самый крутой из дорожных представителей поколения 993. А ведь был еще 993 GT1...

Вот она, знакомая всем форма на протяжении многих лет, ее трудно не узнать и не любить, и замена ей в порше найдется нескоро.

Классический Порш,обожаю такие.Легенда.

Машина мечты. Легенда. Больше слов нет.

Этот кузов (993-й), наверное самый красивый из всех. Добавил фотографии английской, праворульной версии. В красном цвете машина еще прекраснее! А еще, была версия Porsche 911 Turbo (993), и даже, экстремальный дорожный суперкар - Porsche 911 GT2 Evo Road Version (993). Будем их добавлять.

Я не против. УХ. В красной цвете ну просто конфетка.)

В красном крут! Ну хоть в чем-то у нас единодушие. :) Sergio, а мне кажется, что лучший кузов - последний (не знаю, как по номеру его величать), ну и 997 тоже неплох. На 3-м месте самый первый 911, а самый некрасивый - 996. Это на мой вкус.

Автомобиль, по-настоящему, достойный. Вот, только, дизайн 993-го кузова мне кажется не самым удачным, а решение расширенных колесных арок напоминает тюнинг "а-ля Ашот из 35-го гаража". Эта модель только начала популяризацию индекса GT на автомобилях Порше, так что сокращение индекса GT2 до "просто GT" ничего не значит, с появлением новых моделей GT1, GT2 и GT3, как в дорожном, так и в боевом исполнении, система обозначения приняла законченный логический вид, а, пока, был только один 911 GT, хотя в фирменных каталогах он шел под правильным индексом 911/993 GT2. Кстати, оттуда мощность - 430 лошадей при 5750 оборотах и снаряженная/полная масса в 1290/1840 кг. Двигатель аналогичен по характеристикам 408-сильному 911 Turbo, но настройки турбонагнетателей позволили повысить мощность на высоких оборотах, не прибегая к повышению давления наддува и максимального момента, который так и остался на уровне 540 Нм при 4500 оборотах.

Машина получилась достаточно удачной, чтобы продержаться в условиях жесткой гоночной конкуренции и изменения регламента целых 12 лет, вплоть до 2007 года. Учитывая, что двигатель Porsche Type M64/83, хотя и имел двойной турбонаддув по схеме Twin Turbo, с компрессорами KKK K27, но был с двухклапанной головкой, поначалу это позволяло делать ставку на наличие наддува, а позднее - пользоваться привилегиями в тех.регламенте, полагающимся двухклапанным двигателям.

Кузов,класс! Смотрю не могу налюбоваться!

Пожалуй самый узнаваемый Porsche. И он такой симпатичный)))

Не хочу не кого обижать...но этот авто мне приелся до такой степени что я стал ненавидеть как сами авто так и их владельцев!да технически она хороша но ...что идеи дизайнера исякли или там руководство порше состоит из одних стариков?надо совершенсвовать себя дорогие Поршевцы!!!

Насчет руководящего, инженерного и маркетингового подразделений штутгартской фирмы, и в чем они так потрясающе несовершенны, не знаю, но, вам, vadimon, неплохо бы посовершенствоваться в русском языке и этике поведения на сайте. Экзамены, ведь, на носу. Да и сюда, наверно, не один раз заходить собираетесь. Изложите, пожалуйста, свои претензии к "дорогим Поршевцам" ( странное обращение, не находите?). Да, дизайн 911-го уже шестьдесят лет находится в одном ключе ( и это одна из главных фишек компании), но, спутать его поколения сложно, да и между собой автомобили различных серий все-таки отличаются ( конечно, если знать, на что обращать внимание). И, мне интересно, кто вы, кем работаете, чем увлекаетесь, если дизайн не такого уж и массового Porsche 911 GT2 вам приелся? Наверно вы олигарх с огромадным частным автогаражом эксклюзивных машин и на такие дешевые и слабосильные "табуретки" даже не отвлекаетесь. Почти как пресловутая "Лада Калина", разве что впятеро

рикник зачот! супер тачка! просто супер! вес такой низкий что динамика просто потряс! 3,8 до сотки в 95 году, это сильно!
вот на этого монстра бы коробку ПДК!!! это бы был блицкриг! на треках!

Время на Цукубе - 1:04.25, время на Нюрбургринге - 8:09.3, время на Хокенхейме - 1:14.2.

295 км/час и 4,4 секунды до сотни.

В сезоне 1998 года мощность 1117-кг гоночной версии Porsche 911 GT2 Rennversion с модифицированным 3,6-литровым мотором 3.6RSR подняли до 485 сил.

С появлением весной 1995 года на Женевском автошоу нового полноприводного 911/993 Turbo с двигателем М.64/60 ( 3600 см3; 100,0 х 76,4 мм; 408 л.с./5750; 540 Нм/4500; 8,0; 0,90 бар), команда исследовательского полигона Weissah занялась разработкой на его основе очередного трекового автомобиля. В 1996 году для американского рынка была представлена более мощная версия 911 Turbo S с двигателем М.64/60S, при аналогичных настройках демонстрирующая 424-сильную мощность, что позволило достичь скорости 300 км/час и снизить время разгона до сотни до 4,3 секунды. При отпускной цене в 235 тысяч марок, из-за ограничения серии Turbo S 199 машинами, уже в следующем году его стоимость поднялась до 280-ти ( примерно 130 и 155 тысяч долларов). На основе конструкции 424-сильного двигателя М.64/60S, в следующем году была подготовлена еще более мощная его "нормализованная" версия M.64/60SN ( 450 л.с./5750; 545 Нм/4500; 8,0; 0,90 бар).

Европейский аналог американского 424-сильного мотора M.64/60 S, выпущенный в 1995 году, получил наименование М.64/60 R ( 430 л.с./5750; 540 Нм/4500; 8,0; 0,90 бар), а полноприводное купе - 911 Turbo R. На его основе была подготовлена легкая заднеприводная версия, получившая наименование 911 GT, ставшая первой моделью компании, получившей этот индекс, после ухода 928 GT в 1992 году. Дальнейшим развитием линейки стал 450-сильный 911 Turbo S с модернизированной версией двигателя, M.64/60SM ( 450 л.с./6000; 560 Нм/4500; 8,0; 1,00 бар), а еще через два года была выпущена ( в количестве 25 автомобилей), очередная заднеприводная версия 911 GT2 с 450-сильным турбомотором M.64/60RS ( 450 л.с./5700; 585 Нм/4500; 8,0; 1,05 бар), а её полноприводный вариант с опционным пакетом Е49 получил обозначение 911 Turbo RS.

Несмотря на откровенно гоночную направленность, все автомобили были оснащены подушкой безопасности для водителя, электроподъемниками боковых стекол, кондиционером, которые оказались совсем не лишними, и оснастить автомобиль которыми помогло сэкономленные за счет отказа от полного привода свободное пространство и масса. Параллельно основной линейке 911 GT2 ( с началом разработки в 1995 году спортпрототипа Porsche 911 GT1/96, предназначенного для выступления в категории GT1, "младшие" 911 GT были переименованы в 911 GT2) готовилась и чисто гоночная линейка Porsche 911 GT2 Race Version. Первым её представителем стал 911 GT2-R 1995 года, с 3,6-литровым турбомотором M.64/81 ( 450 л.с./5700; 640 Нм/5000; 8,0; 1,25 бара), гражданским вариантом 911 GT2 Road Version которого можно считать 430-сильный 911 GT 1995 года на этой странице.

За ним, в течение 1996-1998 годов последовали все более мощные версии Porsche 911 GT2-R Race Version c модифицированными турбомоторами серии М.64/82: 465 л.с./6000 и 640 Нм/4500 в 1996 году, 485 л.с./6500 и 640 Нм/4500 в 1997 году, и 500 л.с./7000 и 650 Нм/4500 в 1998 году. Дорожными аналогами этих версий можно считать 450-сильные 911 GT2 соответствующих годов. Как ранее отмечалось, наиболее мощными представителями семейства стали 600-сильные Porsche 911 GT2-R Evo Race и Road Version 1998 года с 3,6-литровыми турбомоторами М.64/83 ( 600 л.с./7000; 650 Нм/4000; 8,0; 1,25 бар).

Относительно динамических качеств всех этих автомобилей, то информации на них негусто, к тому-же она весьма запутана, в связи с мало различающимися мощностью и годами производства. Porsche 911 GT 1995 года с M.64/60R ( 430 л.с.) - 295 км/час и 4,4 секунды. Porsche 911 GT2 1997-98 года с M.64/60RS ( 450 л.с.) - 297-300 км/час и 4,0-4,1 секунды. Porsche 911 Turbo S 1995 года с M.64/60SM ( 450 л.с.) - 296 км/час и 4,1 секунды. Porsche 911 Turbo S 1995 года с M.64/60S ( 424 л.с.) - 300 км/час и 4,3 секунды. Porsche 911 Turbo S 1996-97 года с M.64/60SN ( 450 л.с.) - 297-301 км/час и 4,2 секунды. Динамика гоночных Porsche 911 GT2-R 1995-98 годов с M.64 "восьмидесятой" серии, вообще, сплошная загадка, так как по большей части определяется конкретными настройками аэродинамики и КПП конкретного автомобиля под определенную гонку. Навскидку, они должны быть примерно на полсекунды быстрее в разгоне, и на 10-15 км/час в максимальной скорости.

Масса гоночного автомобиля определяется техническим регламентом соревнований, то есть, по большей части равна 1000-1100 кг ( недобор компенсируют правильным размещением балласта), дорожных версий - на 200-250 кг больше. Гоночные версии использовали покрышки разрешенной регламентом размерностью 265/645-18 на дисках 10,0-18 на передней оси и 305/645-18 на дисках 11,0-18 задней, в то время, как дорожные - 235/40 ZR18 на дисках 9,0-18 спереди и 285/35 ZR18 на дисках 11,0-18 сзади. С 1994 года построено 43 гоночных шасси ( некоторые из них модернизировались от версии к версии), а с 1995 по 1997 год - 172 дорожных Road Version. 430-сильная 911 GT2-R Race Version 1995 года - 238,8 тысячи долларов, GT2 Road Version 1995 года - 193 тысячи долларов, GT2-R Evo 1998 года - 382,5 тысячи долларов.

GT2 (993) создали для новообразованного чемпионата BRP Global GT Series, где, помимо всего прочего, разрешалось применение турбонаддува. Поэтому стандартный мотор от 911 Turbo не подвергся серьёзным доработкам, в отличие от остального: инженеры отказались от "балласта" в лице привода на переднюю ось и внесли необходимые для гонок усовершенствования в кузов. В 1998 году мотор GT2 был улучшен — добавлено двойное зажигание и повышена мощность до 450 л.с. 993 GT2 часто улетали с дороги, за что получили прозвище widowmaker — "поставщик вдов". Несмотря на репутацию и, кроме того, ввиду своей малочисленности (57 в дорожной версии), один из самых необузданных Порше ныне очень высоко котируется среди ценителей.

Мне очень нравится эта машина, и все Поршики в 993ем кузове вообще. Можно побольше кстати машин в 993 кузове добавить